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破解PM2.5难题要优先解决最大污染源

发布时间:2013-03-29

PM2.5”再次成为热词。这一次,是伴随着全国多地的大范围雾霾天气,其中,11223时,北京西直门北监测点最高达993微克/立方米。一时之间,人人争说“厚德载雾”……而全国各地也启动应急方案,采取加强执法监管、限制公车出行等措施。

那么,如何理性地看待PM2.5严重超标?如何科学地治理PM2.5超标?114日,中国电力企业联合会秘书长王志轩就此接受了本报记者专访。王志轩表示,在PM2.5问题上,不能凭感觉说事,而应该理性分析,找出造成PM2.5超标的最大的污染源,从根源上解决问题。

其实,早在10年前王志轩就开始关注这方面的课题。他从事的工作大多与环保节能有关,承担过10多项大型火电厂环境影响评价、污染物治理一线技术工作。

因此,在2011年底公众热烈讨论PM2.5时,王志轩就感到由于缺乏对PM2.5的正确认识,很多言论和行为其实都带有浓厚的情绪色彩,非但于事无补,反而产生了更严重的后果。因此,他当时就撰写了 《霾、PM2.5和电力》一文,澄清认识上的偏差,特别是对于电力行业的误解。

  王志轩就如何理性客观对待PM2.5提出了三方面的建议。“首先,是对于PM2.5的监测内容,里面到底含有哪些成分,各占多少比例,监测部门要做出权威解释。这个是老百姓无法测量的。”“PM2.5是一种复合型污染物,不是电厂排出来的烟尘就会直接变成PM2.5。这些方面,我们要对PM2.5的形成做科学认识的普及。”王志轩介绍,事实上,二次离子转化要比一次性离子直接形成大得多。

  汽车尾气排放的未完全燃烧的碳粒,还有扬尘、挥发性有机物等环境自身的一些因素都是形成PM2.5的重要污染源。“比如,建筑工地的大型车辆,一辆车就比得上几十上百辆普通小汽车的排放量。这是有事实依据的,加拿大曾经做过这方面的分析调查。”第二个要做的工作就是查清楚形成这些污染的最大的污染源来自哪里,这个是非常重要的。“是环境因素还是人为因素?如果是人为因素,那么是属于机动车尾气排放还是燃煤或者挥发性有机物?这还不够,还必须更细分,比如是哪一类的机动车。这样才能找到问题的根源所在。”由此,王志轩发现造成PM2.5超标的关键节点,应该是粗糙的燃烧方式以及在污染控制上的低端技术。“比如居民散烧、柴油车辆,建筑工地的大型车辆,小燃煤锅炉、路面烧烤等,这些地面源才是产生的主要因素,他们对霾的形成的‘贡献’要远远高于电厂高架源。”王志轩说,控制能源消费总量并不能真正达到改善环境质量的目的。“本质上讲,PM2.5是空气质量问题,是能源消费的结构性问题,而不是消费总量的问题。”比如供暖这件事,从科学的角度来看,集中供暖显然比居民散烧更为环保,形成的污染也更少。“电厂用煤量占到一半,但排放的污染物却不到20%。”王志轩说。

  据悉,目前我国电厂的脱硫率已经达到了85%,而美国只有50%。王志轩说,“要解决余下的15%的脱硫问题,成本会相当高,很难做。但如果拿出其中经费的十分之一来解决那些最大的污染源的问题,效果显然会更好,事半功倍。优先解决最大的污染源的问题,这是解决结构性问题的关键所在,不能本末倒置。”




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